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Der Frosch hatte rundum Trommelbremsen mit einem Hauptbremszylinder 7/8”
Der Umbau auf Scheibenbremsen vom Nachfolger ist unproblematisch.
Dazu gibt es eine sehr gute Anleitung unter
http://www.gerardsgarage.com/Garage/tech.htm
Dort unter “Mods “ suchen.
Es gibt dort auch für LHD Frösche schöne Bilder aus dem Motorraum und wofür welches Loch benutzt wurde:
http://www.gerardsgarage.com/Garage/Tech/Cables_wires_lo2.htm
Motor
In den Frosch gehört der 9C Motor
Der 9CG hat etwas mehr Leistung und drei Nockenwellenlager. Er gehört in den Austin Healey Sprite Mk II und den MG Midget Mk I
Als nächstes wurde der 10CG Motor eingeführt. Er hatte die gleichen Kurbelwellenlager wie der 948 ccm Motor. Leistung 56 PS . Zum Ende seiner Tage bekam dieser Motor noch einen neuen einen neuen Zylinderkopf, der auch beim Nachfolgemotor
10CC benutzt wurde. Jetzt waren es 59 PS Die Lagergröße änderte sich von 1,75 Zoll auf 2 Zoll.
Als daraus der 1275 entwickelt wurde, wurden nur Bohrung und Hub geändert und es gab einen anderen Zylinderkopf mit größeren Ventilen.. Die Leistung betrug jetzt 65 PS. Wären es 70 PS gewesen wie beim Mini wären die Spridgets Kreise um die MG B gefahren.
Kupplungsnehmerzylinder
Ich habe an Hand der Erstazteillisten folgendes gherausgefunden:
1. Die 948-er und 1098er haben den gleichen Nehmerzylinder. Es gab folgende Nummern dafür 13H80, 13H135, 22A233 → heute GSY110!
2. 1275-er 13H3654, DAM620 → heute GSY113!
3. Der Anschluss für den GSY110 hat das Gewinde M10 x 1,0
4. Der Anschluss für den GSY113 hat das Gewinde 11 x 1,25.
5. Die Kolben der Zylinder können nicht getauscht werden, weil sie einen unterschiedlichen Durchmesser haben.
6. Beim GSY110 wird der Anschluss in einem kleinen Winkel aus dem Gehäuse geführt.
7. Beim GSY113 wir der Anschluss gerade herausgeführt.
8. Die Änderung der oberen Anschrauböse lässt sich leicht mit einer Flex so öffnen, dass er direkt auf den Bolzen geschoben werden kann. Nach meinem dafürhalten darf der Zylinder nur von unten eingeschoben werden. Eine seitliches Einschieben halte ich auf Grund der Bewegungsrichtung für falsch.
  
GSY 113 GSY 110 Vorne liegt der KNZ für die “kleinen” Motoren
Man kann nach Umbauten an der Schwungscheibe auch bei den 948-ern und frühen 1098-ern die Kupplung des 1275-er einbauen. Dann wird auch der KNZ des 1275 gebraucht und eine anderes Ausrücklager. Dieser Umbau ist problemlos (vor ca. 30 Jahren in Eigenarbeit nach einem Hinweis von Kurt Sturm durchgeführt)
Getriebe
Das Werkstatthandbuch sagt es gehört Motoröl SAE W 30 ins Getriebe. Ich benutze seit vielen Jahren 20W50 von Liqui Moly
Für den Frosch und seine Nachfolger gab es mindestens 4 Getriebe
Es gab zwei smooth case (glattes Gehäuse) und zwei rib case (geripptes Gehäuse)
Grundsätzlich passt jedes Getriebe an jeden Motor.
Das ursprüngliche Froschgetriebe (9C) hatte einen zu langen Übergang vom 2. auf den 3. Gang.
Später gab es ein “close ratio” Getriebe mit einer besseren Abstufung als Option. Diese Übersetzungen wurden bis zum Ende des 1275-er nicht mehr geändert.
Für die glatten Getriebe 9C und 9CG gibt es keine Ersatzteile mehr
Der 1098-er bekam ein geripptes Getriebe (10CG) auch dafür gibt es keine Teile mehr.
Der 1275-er hatte ebenfalls ein geripptes Getriebe (12CG), dafür gibt es noch Teile. Sie wurden und werden unter anderem im Mini verwendet.
Die Getriebeteile sind untereinander nicht austauschbar
Um sein Getriebe zu identifizieren gibt es nur eine 100%-ige Möglichkeit. Die Nummer des Vorgeleges.
Es gab schon Umbauten eines 9C Getriebes in eine geripptes Gehäuse.
Bremsflüssugkeit
Es gibt Leute die schwören auf Silikonflüssigkeit - ich auch. Ob dies die Zulassung und/oder die Versicherung betrifft weiß ich nicht! Hier muss jeder für sich wissen was er tut!
Beim Bremsen merkte ich keinen Unterschied. Wichtig ist, dass man immer eine gewisse Menge Ersatzflüssigkeit mit sich führt um bei einem Schaden an der Brems- oder Kupplungsanlage nicht mischen zu müssen, was nie eine gute Idee ist!
Kann man einfach von Dot 4 oder 5.1 auf Dot 5.0 Silikon umsteigen.
Optimal ist natürlich man hat eine komplett neue Brems- und Kupplungsanlage. Dann müssen diese Neuteile nur das Silikon verkraften können.
Dazu fragt man den Lieferanten!
Wer eine gebrauchte Anlage hat, sollte vorher den Hersteller seiner Bremsflüssigkeit Fragen zu einem Wechsel stellen. Ich habe es so gemacht und mich auf die Herstellerangaben verlassen.
Differential
Der Frosch kam mit einer Übersetung 4,22 : 1 zur Welt. Irgendwann kam eine 3,9 : 1 Übersetzung bei den Nachfolgern zum Einsatz. Diese soll sich problemlos auch beim Frosch einbauen lassen. Es gibt noch diverse andere Übersetzungen die passen sollen.
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